Lückenhaftes Radverkehrsnetz verlangsamt den Aufschwung des Fahrrads

Vielerorts bremst eine mangelhafte Infrastruktur den Aufschwung des Radverkehrs massiv aus. Das Problem: Immer mehr Verkehrsteilnehmer*innen konkurrieren um den knappen Straßenraum. Städte sind über mehrere Jahrzehnte hinweg hauptsächlich für die Bedürfnisse von Autofahrer*innen entwickelt worden. Teilweise gibt es fünf- oder sechsspurige Straßen. Zugleich fehlen jedoch gut ausgebaute Radwege. 

Häufig sind Fahrradfahrer*innen dann im dichten Verkehr auf schmalen, farbig markierten Schutzstreifen am rechten Fahrbahnrand unterwegs. Die fehlende bauliche Trennung zwischen Auto- und Radverkehr und damit auch fehlende Sicherheit schreckt viele ab, im Alltag auf das Fahrrad umzusteigen. Zumal Radwege teils an Kreuzungen enden oder von parkenden Fahrzeugen oder Mülltonnen blockiert werden.
 

Ein Teil der Investitionssumme stammte aus dem im Jahr 2021 von der Politik verabschiedeten Nationalen Radverkehrsplan. Der Plan sieht vor, bis zum Jahr 2030 die Fahrradinfrastruktur massiv auszubauen und den Radverkehr als klimaschonende Mobilitätslösung zu fördern – unter anderem durch den Bau von Radschnellverbindungen.

Aber auch hier hapert es an der Umsetzung – wie der Radschnellweg Ruhr zeigt. Der RS1 soll das westliche und östliche Ruhrgebiet von Duisburg bis Hamm verbinden. Die Fertigstellung der mehr als 100 Kilometer langen Strecke war ursprünglich für das Jahr 2020 vorgesehen. Wegen bürokratischer und planerischer Hürden sind bislang jedoch erst circa 20 Kilometer befahrbar. In manchen Städten ist sogar immer noch unklar, wo genau der Weg verlaufen soll.

Andere Länder sind diesbezüglich deutlich besser aufgestellt. Vor allem die Niederlande gelten als Vorreiter in Sachen Fahrradinfrastruktur. Am Amsterdamer Hauptbahnhof wurde erst kürzlich das größte Fahrradparkhaus der Stadt eingeweiht. Es gibt Stellplätze für bis zu 7.000 Räder. Das Besondere: Die Fahrradtiefgarage liegt unter dem Wasserspiegel des Flusses Ij. Circa 50 Kilometer weiter südlich, in Utrecht, steht nach eigenen Angaben sogar das größte Fahrradparkhaus der Welt. Auf drei Etagen können dort mehr als 12.000 Fahrräder untergebracht werden.

Dies sind allerdings nicht die einzigen imposanten Fahrradinfrastrukturprojekte. Die Städte Eindhoven und Veldhoven verbindet ein schwebender Kreisverkehr. Der sogenannte Hovenring hängt an einem 70 Meter hohen Pylon und sorgt dafür, dass täglich bis zu 5.000 Radfahrer*innen die darunterliegende Schnellstraße gefahrlos und ohne Warten überqueren können. 

Ein ähnliches Konzept verfolgt die chinesische Stadt Xiamen. Aufgrund des immensen Verkehrsaufkommens auf den Straßen steht nicht ausreichend Platz für Radwege zur Verfügung.  Deshalb baute die Metropole die längste Fahrradbrücke der Welt. Die knapp acht Kilometer lange Brücke führt durch mehrere Wohngebiete und Büroviertel. Darüber hinaus bietet das Bauwerk zahlreiche Abstellplätze, Servicestationen und Auffahrtsrampen zu Bus- und U-Bahnstationen.
 

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